100-0公里/小时制动测试
思铂睿在紧急制动时的车身姿态控制的比较好，车头下沉不明显，这也得益于支撑良好的悬挂系统。在制动测试时，变速箱会聪明的自动降档，用发动机制动来加强制动效果，通过踏板可以感受到ABS系统在卖力的工作，而此时方向和车身都不会产生不安的摆动。
最大超过-1G的减速度令思铂睿的头段制动相当出色，随后的反弹幅度也不算大，中段制动力也都保持在-0.9G到-1G之间，最终41.5米的制动距离达到了同级车的平均标准。
日常行驶感受
思铂睿给我带来的好感从关门的那一刻开始，车门关闭的声音比较厚重，转动点火开关，怠速状态下比较安静，噪音仪显示怠速噪音被控制在40分贝以下，随着车速提升，发动机轻微的声响传入车内，更多的噪音则是来自路面和轮胎，底盘隔音方面还有提升的余地，但在同级车中已经比较出色了。
转向系统手感偏沉，路面信息回馈充足，转向系统的调教的确与一众日系中级车有所区别，即便是低速行驶，转向力度也非常到位，更何况它会随着车速的提升慢慢变沉，高速行驶更加得心应手。
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